Más o menos como estaba todo el motor de desguace.
(Eje de transmisión/embrague)
Así quedó después de limpiarlo a fondo.
Bendix.
Se puede apreciar que el izquierdo está roto.
Otro ángulo del motor roto.
También causó daños en la trasmisión, de ahí la viruta de metal.
(Eje variador. Abajo, bomba engrase gasolina)
Aquí, la solución para crear un depresor para la bomba de gasolina,
aprovechando el giro del cigüeñal y creando un vacío
para que circule la gasolina hacia el carburador.
Visto por dentro de la caja de láminas.
Aquí hubo que poner el racor para crear una ausencia
de la presión atmosférica o presión negativa.
Este pequeño bri-consejo es muy práctico
para trabajar cómodos.
Este útil es es el que podéis comprar si no tenéis
pistola de impacto y su colocación para extraer el variador.
Fabricaros uno también es fácil.
El mismo sirve para sujetar campanas de embrague
y platos matos magnéticos.
Este es básicamente una un estrangulador para quitar filtros de aceite.
Es más para Vespino, Derbi Variant
y similares.
Por fin la tercera y última parte del montaje del motor de la Runner.
La moto quedó de cine y funciona perfectamente. No por hacerlo
económico tiene necesariamente que ser malo; aquí dejamos patente que no.
El humo que saca al principio, evidentemente es del aceite del montaje.
luego desaparece.
En fin, como véis, si vais justos de presupuesto, esta es una manera,
(siempre y cuando lo reviséis todo al milímetro y evidentemente,
si hay que comprar algo nuevo, lo compréis), de poder arreglar vuestra moto
y poder seguir disfrutando durante años.
Esperamos que os haya gustado.
En breve subiremos mas cosas...